深江铁路

项目信息 / Project Info

地点 / Location	中国广东
工程分类 / Category	铁路工程
竣工时间 / Completed	2021
承建单位 / Contractor	中铁隧道局集团有限公司
使用产品 / Products Used	钢筋连接套筒及配套设备

项目概述 / Project Overview

工程概况

深江铁路是国家 ” 八纵八横 ” 高速铁路网中沿海通道的重要组成部分，途经深圳、广州、东莞、中山、江门 5 个地市，线路全长 116 公里，设计时速
250
公里。深江铁路线路正线从规划的深圳枢纽西丽站引出。经深圳市南山区、宝安区，东莞市虎门镇、长安镇、滨海湾新区，广州市南沙区，中山市民众、港口、石岐、西区、沙溪、横栏等
6 镇;江门市江海区、新会区，引入深茂铁路江门至茂名段项目在建的江门站。

深江铁路全线设西丽站(不含)、深圳机场站、东莞滨海湾站、南沙站、中山北站、横栏站、江门站(含)共 7
座车站。其中，西丽站、深圳机场站为地下站，东莞滨海湾站、南沙站、中山北站、横栏站为高架站，江门站为地面站，西丽站纳入西丽至光明城项目建设，另结合广珠城际铁路中山站至深江铁路深圳方向联络线引入，对既有中山站进行改扩建。此外，深圳机场站为
6 台 14 线规模，采用地下 2 层方案，南沙站为 4 台 11 线规模，江门站为 6 台 14 线规模。

世界级标准——动车组将从百米海底驶过

由于线路需要跨越珠江口狮子洋海域，地理环境十分复杂，设计人员经过数年方案比选，最终确定由虎门公铁两用大桥改为隧道形式下穿珠江口。珠江口隧道全长
13.69 公里，设计时速 250 公里，于 2020 年 7 月 2 日正式开工建设，计划工期为 56 个月。

据中国铁路广州局集团有限公司江门工程建设指挥部介绍，珠江口隧道工程水文、地质极其复杂，为目前国内最大埋深、最大水压的水下隧道，盾构段最大水压力为世界之最。科研攻关团队采用
” 矿山+盾构 ” 穿越隧道的组合施工方法——矿山法，即用开挖地下坑道的作业方式修建隧道;盾构法，即采用大型盾构机掘进施工。

据介绍，目前国内已建成的最大水下铁路盾构隧道为佛莞城际铁路狮子洋隧道，最大埋深 64 米，最大水压 0.78 兆帕。珠江口隧道最大埋深达到 115
米，最大水压 1.06 兆帕，超过 10
个标准大气压，与著名的土耳其博斯普鲁斯海峡公路隧道水压力相当。业内专家认为，珠江口隧道工程建成后将成为又一世界级的超级工程，更为世界海底隧道工程技术提供独特的样本和宝贵的经验。

建设意义

深江铁路建成后，将在深圳枢纽西丽站与赣深客专贯通，在深圳北站与杭深铁路、广深港高铁衔接，在深圳机场站与规划的广深第二高铁线连接，在中山站与广珠城际铁路连接，在江门站与江湛铁路贯通，进一步打通沿海高铁通道。深江铁路建成开通后有利于打造粤港澳大湾区半小时生活圈、经济圈，可直接辐射带动粤东粤西与珠三角的区域协调发展，深圳的前海自贸片区与广州的南沙自贸片区可实现半小时高铁互联互通。

深江铁路工程由中铁隧道局集团有限公司负责施工承建，该项目使用的钢筋套筒及钢筋加工设备均由深圳市固力士建材有限公司负责提供。深圳市固力士建材有限公司经过近二十年的市场检验，现已成为业内首屈一指的知名企业。随着固力士不断的发展及品牌影响力的提升，固力士分支机构多(目前在深圳、广州、佛山、中山、惠州、揭阳、昆明、成都、湖南、山东等均设有运营中心)，配送、服务更及时，客户成本更低的优势越来越明显，这也是固力士“客户第一、产品卓越”核心价值理念的践行和呈现。固力士人在践行“为建筑谋安全”使命的同时，也为国家的城镇建设、城市经济增长贡献力量。